橋式及門式起重機(jī)關(guān)于接地保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定
發(fā)布時(shí)間:2018/05/02
目前眾多使用起重機(jī)(包括橋式起重機(jī)及門式起重機(jī))的企業(yè)中,對(duì)于起重機(jī)接地標(biāo)準(zhǔn)不是太了解,存在著許多問題。接地(接零)保護(hù)存在的問題有以下幾點(diǎn):
1) 無接地裝置
大車軌道對(duì)大地或零線無任何金屬連接,雖有連接但已開焊或接地線已斷開;有連接,但接地體不合格。也有的把鋼軌放在金屬承軌梁上,承軌梁有金屬支柱,于是認(rèn)為鋼軌通過承軌梁及支柱構(gòu)成合格的接地了,其實(shí)這是不可靠的。因?yàn)殇撥壟c承軌梁間無可靠焊接,是用壓板壓在承軌梁上,甚至當(dāng)中還墊有紙墊,而承軌梁與支柱又都涂有油漆。
大車軌道對(duì)大地或零線無任何金屬連接,雖有連接但已開焊或接地線已斷開;有連接,但接地體不合格。也有的把鋼軌放在金屬承軌梁上,承軌梁有金屬支柱,于是認(rèn)為鋼軌通過承軌梁及支柱構(gòu)成合格的接地了,其實(shí)這是不可靠的。因?yàn)殇撥壟c承軌梁間無可靠焊接,是用壓板壓在承軌梁上,甚至當(dāng)中還墊有紙墊,而承軌梁與支柱又都涂有油漆。
2) 鋼軌接頭處無金屬跨接線
在鋼軌接頭處僅靠魚尾板相接,由于銹蝕等原因,這是不可靠的,有的在鋼軌接頭處連夾板也沒有,軌縫寬均10mm,顯然起不到漏電保護(hù)作用,再有的情況就是:接地線固定在鋼軌壓板螺栓,有的把接地線焊在大車軌道端頭的擋鐵上,而擋鐵與鋼軌沒有焊接,這些現(xiàn)象都是不利于安全的。
3) 接地線截面小于標(biāo)準(zhǔn)
一般地講,接地線最好用扁鋼。但許多單位采用的是圓鋼,“規(guī)程”中只說明“接地線連接宜用截面不小于150mm的扁鋼”,圓鋼的截面以多大為宜未作規(guī)定,不妨也按150mm。即圓鋼的直徑不應(yīng)小于13.8mm,但多數(shù)單位用的是10mm圓鋼,個(gè)別單位甚至用4mm圓鋼,截面顯然太小。
4)單跨內(nèi)僅有一處接地
分為兩種情況:
由大車運(yùn)行軌道到大地只有一根接地線;
雖有兩根以上接地線,但僅有一根有效,其余的已起不到保護(hù)作用。不起作用的原因很多,例如接地體的電阻值太大了,規(guī)定不大干4歐姆,有的達(dá)到20歐姆,最大的到62歐姆;有的單位只用一根鋁線淺埋在土里作為接地線,極易松脫;也有的接地線實(shí)際已斷裂或開焊。
5)采用保護(hù)接零
在低壓中性點(diǎn)接地電網(wǎng)中,應(yīng)當(dāng)采用接零保護(hù)。但在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)個(gè)別單位把一部分起重機(jī)接零保護(hù),另一部分起重機(jī)接地保護(hù),這是不利于安全的。因?yàn)榻恿阆到y(tǒng)的電氣設(shè)備就不能再接地。
造成接地不合格的原因是多方面的,但主要由于對(duì)接地的理解不夠準(zhǔn)確,或者在軌道整修以后忽略了接地線的焊接。當(dāng)然也有的是由于企業(yè)規(guī)模小,沒有把起重機(jī)的電氣安全放在重要位置上。實(shí)際上當(dāng)起重機(jī)發(fā)生漏電情況時(shí),保護(hù)接地或接零是保證人身安壘的大事,應(yīng)該引起使用單位足夠的重視,應(yīng)根據(jù)國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,建立定期檢查制度,加強(qiáng)管理,杜絕因起重機(jī)漏電造成的人身傷亡事故。
《起重機(jī)械安全規(guī)程》中在接地的結(jié)構(gòu)一節(jié)中規(guī)定:“起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)必須有可靠的電氣聯(lián)接;在軌道上工作的起重機(jī)一般可通過車輪和軌道接地”, 又規(guī)定“接地線連接宜用截面不小于150平方的扁鋼或10平方的銅線,用焊接法連接”。一般情況下,起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)及所有電氣設(shè)備的金屬外殼、管槽、電纜的金屬外皮和司機(jī)室均與大車車輪有可靠的連接。所以檢驗(yàn)起重機(jī)接地的重點(diǎn)應(yīng)放在大車運(yùn)行軌道與接地線的連接上。根據(jù)“規(guī)程”的要求,同時(shí)具備下列四條才算是合格的按地裝置:
1) 起重機(jī)上任何一點(diǎn)的接地電阻均不大于4歐姆。
2) 接地線截面不小于“規(guī)程”的要求, 即扁鋼不小于150mm,銅線不小于10mm。
3) 接地線與接地體,接地線與大車軌道都必須可靠焊接。
4) 大車軌道兩鋼軌接頭的接縫處焊有金屬跨接線。
但“規(guī)程” 中有兩個(gè)問題未作詳細(xì)說明,在檢驗(yàn)中曾有過爭(zhēng)議。小編談一點(diǎn)看法:
a)“規(guī)程”中只提到“接地”,在中性點(diǎn)接地的電網(wǎng)中,應(yīng)采用接地還是接零,許多工廠采用了中性點(diǎn)直接接地的三相四線制供電方式。根據(jù)保護(hù)接地的原理和有關(guān)規(guī)定,在這種配電電網(wǎng)中工作的起重機(jī),如果單純采用接地保護(hù),并不能徹底限制漏電電壓在安全范圍以內(nèi)。另一方面,一相的接地短路電流當(dāng)起重機(jī)電源單相漏電時(shí),這接地短路電流不足以引起起重機(jī)上的線路保護(hù)裝置動(dòng)作,危險(xiǎn)電壓會(huì)長時(shí)間存在。因此當(dāng)起重機(jī)的電源取自中性點(diǎn)接地的三相四線制電源時(shí),只能采用接零保護(hù),而不能采用接地保護(hù)。
b)在同一跨內(nèi)最少應(yīng)有幾處接地,根據(jù)使用單位的條件,大車運(yùn)行軌道有長有短。在同跨內(nèi)的起重機(jī)也有多有少,我認(rèn)為至少應(yīng)有兩處接地,長軌道的接地點(diǎn)應(yīng)相應(yīng)增多。因?yàn)榇筌囓壍涝陂L時(shí)間使用后,由于固定不良或橫向錯(cuò)位,很容易使接地線與軌道焊接處以及軌縫間的跨接線脫焊,所以要有兩處或更多的接地線才是可靠的。
無論是橋式起重機(jī)還是門式起重機(jī),都要做好接地(接零)保護(hù)工作,避免企業(yè)生產(chǎn)中的設(shè)備漏電隱患。
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